c919用国产材料零的突破

1、米，气流平稳环保与经济性配备LEAP 1C发动机，降低油耗和碳排放，维修成本低。

2、商业效益复合材料部件占C919整机造价比重的8%10%，T800级碳纤维单价约35万元吨，形成每年约10亿元规模的细分市场广联航空的部段制造业务利润率高达32%35%，显著高于传统铝合金件制造认证里程碑光威复材通过NADCAP国家航空航天和国防合同方授信项目特种工艺认证，标志着国产碳纤维正式进入国际。

3、在飞机制造领域，碳纤维作为21世纪“新材料之王”，已经成为各大公司制造飞机时的必要选项波音787和空客A350中的碳纤维复合材料用量占比已经达到50%以上，而我国国产客机C919的碳纤维复合材料占比虽然目前约为12%，但这一比例有望随着技术的不断进步和产业链的完善而逐步提升碳纤维产业的国产化进程。

4、在波音787和空客A350中，碳纤维复合材料用量占比已达到50%以上，而C919的碳纤维复合材料占比约为12%，未来有望进一步提升国产碳纤维的发展历程从21世纪初开始，中国碳纤维产业经历了从无到有从有到大的突破在师昌绪等科学家的呼吁下，国家设立了“863”碳纤维专项，推动碳纤维产业化攻关目前。

5、应用C919采用的是第三代铝锂合金，该材料解决了第二代铝锂合金的各向异性问题，材料的屈服强度提高了40%C919飞机的机身蒙皮长桁地板梁座椅滑轨边界梁客舱地板支撑立柱等部件都使用了第三代铝锂合金，其机体结构重量占比达到74%，获得综合减重7%的收益二T800级碳纤维复合材料 特点。

6、业绩报告根据博云新材发布的年度业绩报告，公司在2023年实现了营收约591亿元，同比增加604%其中归母净利润约2928万元，同比增加2224%分板块来看，航空航天及民用碳碳复合材料业务营收243亿元，占比4103%，同比增长339%这一业绩表明，博云新材在航空航天领域的业务持续稳定增长新增。

7、C919在技术上实现了多项突破，如复合材料机身占比达到50%，显著提升了飞机的性能和燃油效率起落架系统采用“主起落架双冗余设计”，确保了飞行的安全性和可靠性航电系统实现了“去美化”突围，自主研发的IMA综合模块架构通过适航审定，增强了飞机的自主可控能力国产化努力C919在国产化方面取得了。

8、4 最终投产的C919，在材料使用上，复合材料占15%，铝锂合金占155%，并将选用国际最先进的发动机和机载系统它的设计布局包括下单翼翼吊发动机常规平尾前三点式可收放起落架5 C919的研发经历了五个阶段第一阶段是可行性研究阶段第二阶段是立项论证阶段第三阶段是初步设计阶段第。

9、含金量不高，原因如下1C919是中国第一型实用化大型客机，也将是中国第一型投入市场运营参与市场竞争的大型客机2C919复合材料比例只有30%，而西方同类产品至少有50%3国产化比例不高，很多外国公司参与研制，国产化成都还有待于提高但是，C919已经成功迈出第一步，就是很大的成功根据市场。